Что изменилось в LADA Niva Legend после модернизации: тест на бездорожье

Легендарный российский внедорожник LADA Niva Legend снова пережил заметную модернизацию, которая почти не изменила его внешний облик, зато серьезно затронула техническую начинку. Если смотреть только на кузов, отличий немного: те же круглые фары, знакомый трехдверный силуэт, разве что на капоте появилась накладка воздухозаборника, да изменились колесные диски. При этом под штатным кузовом скрыто больше 350 новых или доработанных деталей и узлов.

Главное изменение — новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра вместо прежнего 1,7-литрового агрегата. Его мощность выросла с 83 до 90 лошадиных сил, а крутящий момент — со 129 до 153 Н·м. Для внедорожника важнее тяга на малых оборотах: по данным производителя, уже при 1000 об/мин доступно около 80% максимального момента. Это позволяет спокойнее двигаться по колее и грунтовкам без постоянной работы педалью газа. Паспортный расход топлива в смешанном цикле при этом уменьшился с 9,9 до 9 литров на 100 километров.

Обновление трансмиссии также направлено на повышение выносливости. Усилены отдельные элементы коробки передач и заднего моста, полуоси получили 24 шлица вместо 22, а раздаточную коробку дополнительно закрепили. Управление раздаткой теперь осуществляется одним рычагом вместо двух — это упрощает переключение понижающего ряда и блокировки. В движении стало меньше вибраций, хотя знакомый гул трансмиссии на третьей передаче полностью не исчез.

Подвеску и тормоза также пересмотрели. Ряд компонентов унифицирован с Niva Travel, а спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза. На разбитой дороге обновленная машина идет заметно мягче, в салоне тише: можно разговаривать на трассовой скорости, не повышая голоса. Руль по-прежнему требует больше усилия, чем у городских кроссоверов, но его расположение скорректировали по центру водительского кресла.

Салон стал комфортнее: появилась фронтальная подушка безопасности водителя, новое рулевое колесо от Granta и более тихий бесщеточный вентилятор отопителя. Дверь и замок зажигания теперь открываются одним ключом. Кузов усилен, а часть панелей впервые выполнена из двустороннего горячеоцинкованного проката. Трехдверный кузов сохранил компромиссную практичность: сзади можно ехать пассажирам среднего роста на короткие расстояния, а багажник вмещает 265 литров и до 585 литров при сложенных сиденьях.

Вне асфальта LADA Niva Legend продолжает работать как классический внедорожник: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала и клиренс 200 мм помогают проезжать там, где обычному кроссоверу потребовался бы объезд. Модернизация не превратила машину в спринтера: для уверенного разгона двигатель приходится раскручивать выше 3000 об/мин. Но на сложном участке он позволяет ехать медленно и контролируемо, что для оффроуда важнее.

По итогам теста, который провели журналисты abw.by, изменения сильнее всего ощущаются в повседневных мелочах и на плохой дороге. LADA Niva Legend по-прежнему не универсальная замена современному кроссоверу, но для работы за пределами асфальта, лесных дорог и поездок по бездорожью она остается одним из наиболее доступных и честных инструментов. Производитель убрал часть самых раздражающих недостатков, сохранив главное — внедорожную хватку.