VOYAH Free 2026: цены в России, Sport и Sport+, характеристики, расход и стоит ли покупать

VOYAH Free 2026 — крупный пятиместный полноприводный кроссовер с последовательной гибридной установкой. В России официально представлены версии Sport и Sport+: обе используют два тяговых электромотора и бензиновый двигатель-генератор объёмом 1,5 литра. От обычного бензинового кроссовера Free отличается характером разгона, возможностью ездить на электричестве с зарядкой от сети и регулируемой пневматической подвеской.

Главная новинка в российской гамме — Sport+ с увеличенной батареей на 43 кВт·ч и мощностью электромоторов 510 л.с. У Sport аккумулятор на 39,2 кВт·ч и 490 л.с. При этом паспортные 4,8 секунды до 100 км/ч одинаковы. Цены без специальных программ находятся примерно в диапазоне 6,74–6,94 млн рублей, а рекламные предложения около 5,4–5,6 млн рублей привязаны к господдержке, кредитованию и другим условиям.

Ниже — характеристики именно официальных российских Free Sport и Sport+ по состоянию на начало октября 2026 года. Это важно: китайские Free 318 и Free+ отличаются конструкцией, оснащением и батареями. Смешивать их цифры с российскими автомобилями нельзя.

Что изменилось у VOYAH Free 2026

Если в объявлениях пишут «новый VOYAH Free 2026», это не обязательно означает совершенно новое поколение. Российский Free уже прошёл заметное обновление внешности и оснащения в версии Sport. В 2026 году ключевым дополнением стала модификация Sport+, развивающая прежнюю спортивную концепцию.

Снаружи Sport+ сохранил угловатые бамперы и узкую решётку радиатора, но получил отдельные детали оформления. Убрана чёрная вставка с названием марки на задней стойке, изменился спойлер багажной двери, передние тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Палитра включает «Бургунди» и «Жемчужный белый» наряду с чёрным, зелёным и серым.

Внутри остались три подъёмных экрана по 12,3 дюйма, однако набор камер для наблюдения за водителем и пассажирами, а также часть функций сложных электронных ассистентов пересмотрели. Вместо прежней фиксированной крыши с регулируемой прозрачностью Sport+ получил панорамную крышу с открывающейся передней секцией и шторкой. У Sport такая панорама фигурирует в спецификации как опция.

Но самое значимое изменение находится под кузовом: у Sport+ выросли ёмкость батареи и мощность заднего электромотора. Подробные параметры приведены в официальной спецификации VOYAH Free Sport+.

Характеристики VOYAH Free 2026: Sport против Sport+

Важный нюанс: Sport+ мощнее на 20 л.с., но имеет меньший заявленный пиковый крутящий момент — 690 против 720 Н·м. Ошибки здесь нет: характеристики двух электромоторов пересмотрели, а общую динамику разгона по официальным измерениям сохранили. Увеличение паспортного запаса хода при этом относительно небольшое, поэтому выбирать Sport+ только из-за дополнительных 20 километров не обязательно.

Как работает последовательный гибрид VOYAH Free

VOYAH Free не имеет привычного для бензинового автомобиля механического привода колёс от ДВС. Переднюю и заднюю оси вращают отдельные электродвигатели, а бензиновый мотор объёмом 1499 см³ работает как генератор: вырабатывает электричество для тяговой системы и помогает поддерживать заряд батареи. Это и есть последовательная схема, известная также как range extender.

Когда тяговый аккумулятор достаточно заряжен, Free может ездить практически как электромобиль: тихо стартовать, быстро откликаться на педаль акселератора и рекуперировать энергию при замедлении. При снижении заряда, большой нагрузке или определённых настройках включается бензиновый генератор. Поэтому ехать далеко можно и без зарядной станции — достаточно заправить бак, хотя расход и шум ДВС изменятся.

Оба российских исполнения получают бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 220 Н·м. Эти 150 сил нельзя прибавлять к паспортным 490 или 510 л.с.: производитель указывает последние как мощность тяговых электродвигателей, а ДВС предназначен для генерации энергии. Вместо многоскоростного автомата, вариатора или робота колёса приводятся через одноступенчатые редукторы.

Такая конструкция особенно приятна в городе и на коротких маршрутах при доступной зарядке. В дальней поездке с высокой скоростью, полной загрузкой и низким зарядом батареи эффективность сильнее зависит от генератора. Поэтому заявленные мощность и разгон не означают, что автомобиль будет постоянно одинаково динамичен при любом состоянии аккумулятора.

Батарея 39,2 или 43 кВт·ч и запас хода

Sport оснащён никель-кобальт-марганцевой (NCM) тяговой батареей на 39,2 кВт·ч, Sport+ — батареей того же типа на 43 кВт·ч. Производитель заявляет 160 и 175 км электрического пробега соответственно, а общий запас хода с полным баком — 1000 и 1020 км.

Все значения получены по стандартизированной методике. Цифры 160–175 км нельзя воспринимать как гарантированный зимний пробег: на морозе энергия расходуется на прогрев батареи и салона, а высокая трассовая скорость дополнительно увеличивает потребление. Суммарные 1000–1020 км также не обещают, что именно столько удастся проехать при любой погоде и темпе.

Реальная польза большого аккумулятора зависит от маршрута. Если есть собственная зарядка дома или на работе, значительную часть ежедневных поездок можно выполнять без регулярных посещений АЗС. Если заряжаться почти никогда не планируется, большая батарея не превращает Free в экономичный бензиновый автомобиль сама по себе.

Как заряжать VOYAH Free 2026

Free поддерживает зарядку переменным током AC и постоянным током DC. Через AC бортовое зарядное устройство ограничено мощностью 7 кВт, поэтому установка домашней настенной станции большей номинальной мощности сама по себе не ускорит процесс сверх возможностей автомобиля. При подходящем источнике питания Sport заряжается от 20 до 100% примерно за 5,7 часа, Sport+ — за 6,3 часа.

На совместимой быстрой DC-станции официальные значения от 20 до 80% — 30 и 33 минуты. Фактическое время зависит от температуры батареи, её заряда, доступной мощности станции и состояния зарядного оборудования. Перед первой поездкой полезно проверить разъёмы конкретного российского экземпляра, совместимость кабелей и работу приложений операторов зарядной сети.

Зарядка от бытовой розетки тоже возможна при использовании подходящего оборудования и электросети, рассчитанной на длительную нагрузку, но будет заметно медленнее. Обычный удлинитель, неизвестное состояние проводки и отсутствие должной защиты — плохая основа для ежедневного многочасового потребления энергии.

Какой реальный расход бензина у VOYAH Free

В официальных спецификациях обеих версий указан расход топлива 6,9 л/100 км. Но у последовательного гибрида условия измерения особенно важны: результат зависит от исходного заряда батареи и режима работы генератора. Нельзя считать 6,9 литра универсальным расходом с постоянно разряженной батареей.

При коротких поездках с регулярной зарядкой электрическая энергия способна обеспечить почти весь повседневный пробег, и расход бензина за отдельный период будет минимальным. На трассе после расходования доступного заряда ДВС-генератор будет работать значительно чаще. При быстрой езде, зимой и на горном маршруте фактический расход может заметно превысить паспортное значение.

Для расчёта стоимости владения нужно складывать расходы на бензин и электроэнергию. Например, поездка с зарядкой от домашней сети обычно имеет другую себестоимость, чем поездка с дорогой коммерческой DC-станции. А расход в литрах на сотню километров без указания потраченных киловатт-часов может создать обманчивое впечатление экономичности.

Динамика и полный привод

Sport развивает суммарно 490 л.с., Sport+ — 510 л.с. В обоих случаях производитель указывает разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальную скорость 200 км/ч. Это быстрые показатели для кроссовера с массой около 2,35 тонны, хотя паспортная динамика достигается при определённом состоянии тяговой батареи.

Полный привод обеспечивают два электродвигателя, один на каждой оси. Электроника распределяет тягу без обычной межосевой раздаточной коробки. Такая компоновка помогает уверенно стартовать на скользком покрытии и стабилизировать автомобиль при разгоне, но не делает его рамным внедорожником с понижающей передачей и механическими блокировками.

Отдельно стоит учитывать тормоза, шины и массу автомобиля: быстрый разгон не сокращает физическую тормозную дистанцию на льду. На тест-драйве важнее проверить управляемость, предсказуемость рекуперации и торможение на малой скорости, чем многократно замерять разгон.

Пневмоподвеска, клиренс и колёса

У обеих версий спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. В стандартное оснащение входит пневмоподвеска с регулировкой высоты кузова в диапазоне 100 мм.

Это полезно для сочетания трассовой устойчивости с удобством на плохих дорогах: в зависимости от выбранного режима можно менять положение кузова. Но диапазон регулировки в 100 мм не означает постоянный дорожный просвет 100 мм и тем более не даёт оснований приписывать Free произвольное значение клиренса. Фактическая высота зависит от режима пневмоподвески.

Оба исполнения предлагаются с 20-дюймовыми колёсами спортивного дизайна; для Sport отдельно заявлены шины 255/45 R20. Для поездок по разбитому асфальту стоит учитывать стоимость низкопрофильной резины и риск повреждения дисков. После сильного удара по яме полезно осмотреть не только шину, но и состояние элементов подвески.

У пневмоподвески есть и эксплуатационная сторона: к возрасту машины повышается значение герметичности пневмоэлементов, исправности компрессора, датчиков и магистралей. Это не повод заранее считать систему ненадёжной, но при покупке и в гарантийный период её работу стоит проверять во всех доступных положениях кузова.

Размеры салона и багажник

По длине VOYAH Free близок к пятиметровому классу, а ширина 1950 мм заметно ощущается в тесных паркингах. Зато база 2960 мм создаёт хорошие предпосылки для просторного второго ряда. На нём три места, спинки складываются в пропорции 40:60; третьего ряда нет даже в Sport+.

Объём багажного отделения — 560 литров, со сложенными спинками второго ряда — 1320 литров. Электропривод пятой двери и бесконтактное открывание предусмотрены в обеих версиях. Для семейного использования это практичнее, чем формально семиместная компоновка с маленьким багажником при поднятом третьем ряду, хотя владельцам особенно крупных колясок или спортивного оборудования лучше измерить полезную длину и высоту проёма самостоятельно.

Интерьер, мультимедиа и комфорт

Одна из самых узнаваемых деталей VOYAH Free — подъёмная передняя панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами. Вместо традиционной комбинации приборов и одного центрального дисплея автомобиль предлагает отдельные цифровые зоны для водителя и переднего пассажира. Это эффектно, но удобство меню, навигации и голосовых функций нужно оценивать лично.

В российской комплектации есть двухзонный климат-контроль, дефлекторы для заднего ряда, подсветка интерьера с выбором из 64 цветов, беспроводная зарядка смартфона, аудиосистема с десятью динамиками, электрорегулировка, вентиляция, обогрев и массаж передних сидений. Материалы салона включают экокожу и искусственную замшу в зависимости от выбранного цвета.

В Sport+ доступны три варианта отделки: чёрный, серый и «слоновая кость». Комплектация Sport допускает более широкий набор сочетаний цветов. Наличие отдельных функций, включая обогрев руля, обогрев второго ряда и некоторые опции, зависит от конкретной спецификации. Поэтому при покупке важно проверять оборудование по VIN, а не только по рекламному названию версии.

С подключением телефона также не стоит полагаться на опыт владельцев китайских автомобилей. В российских и импортных Free могут отличаться прошивки, локализация, телематика, работа приложений и отображение навигации. Лучше до договора проверить свой смартфон, язык меню, мобильное приложение и условия обновления программного обеспечения.

Чем Sport+ отличается от Sport на практике

При небольшой разнице в названии это не просто две последовательные ступени богатства оснащения. Sport+ технически мощнее и имеет более ёмкую батарею, однако некоторые функции исходного Sport изменены или отсутствуют в перечне оборудования новой версии. Поэтому таблицу нужно читать как сравнение заводских документов, а не как обещание, что у Sport+ абсолютно всё лучше.

Самая понятная причина выбрать Sport+ — батарея на 43 кВт·ч и чуть больший электрический пробег. Но запас увеличился всего на 15 км по паспортным данным. Сами по себе дополнительные 20 л.с. тоже не сокращают заявленный разгон. Если автомобиль покупается ради электронных помощников или определённого варианта салона, некоторые функции нужно сравнивать индивидуально.

Особенно внимательно стоит проверить автоматическую парковку, работу камер и функции контроля салона. В заводском перечне Sport они присутствуют, а в спецификации Sport+ часть таких систем не перечислена. Не следует считать отсутствие строки гарантированным отсутствием функции на всех автомобилях — корректнее сверить конкретный VIN и продемонстрировать её работу до покупки.

Цена VOYAH Free 2026 в России

На 3 октября 2026 года официальные карточки автомобилей 2026 года производства содержат рекомендованные цены, различающиеся по партиям. Для Free Sport встречаются 6 740 000 и 6 840 000 рублей без выгод, тогда как у Sport+ указан ориентир 6 940 000 рублей. Поэтому корректнее говорить о диапазоне цен для Sport и проверять стоимость выбранного VIN.

Цены около 5,4–5,6 млн рублей — не универсальная стоимость при оплате собственными средствами. На официальных страницах представлены разные программы: государственная субсидия при кредитовании до 925 000 рублей, трейд-ин до 160 000 рублей и специальные условия по авансу и финансированию. Не все выгоды можно произвольно складывать, часть кредитных предложений на момент подготовки материала содержала сроки действия до 30 сентября 2026 года.

В рекламных карточках указывается и прямая выгода при оплате без заёмных средств — 390 000 рублей. Но окончательная цена должна подтверждаться актуальным письменным предложением дилера именно на интересующий автомобиль. Производитель отдельно подчёркивает, что субсидия на льготный кредит уменьшает кредитную нагрузку, а не автоматически означает снижение безусловной розничной цены.

Актуальные версии и условия приведены на странице VOYAH Free Sport+ и в каталоге Free Sport. При сравнении обязательно запросите цену без кредита и трейд-ин, затем рассчитайте полную стоимость кредита с КАСКО, услугами и процентами. Низкий платёж или большая объявленная скидка ещё не означают минимальных расходов за весь период владения.

VOYAH Free Sport, Free 318 и Free+ — не одна машина

Запросы про Free 2026 часто смешивают несколько поколений и рыночных версий. Российские официальные Sport и Sport+ — пятиместные полноприводные последовательные гибриды с двумя электромоторами. Они имеют собственные батареи, настройки силовой установки и российское оснащение.

Free 318 — обозначение другой версии, известной прежде всего по китайскому рынку, с акцентом на увеличенный запас хода. Free+ — более новая модельная ветвь с отличающимися кузовом и электроникой, а также собственным набором силовых установок. Их характеристики, в том числе ёмкость батареи и тип привода, нельзя автоматически приписывать официальному российскому Sport+.

Это особенно важно при параллельном импорте. Машина из Китая может отличаться разъёмами зарядки, языком интерфейса, поддержкой российских приложений, условиями гарантии и работой онлайн-сервисов. Поэтому в объявлении следует уточнить полное название модификации, рынок назначения, документы и происхождение автомобиля.

Транспортный налог на VOYAH Free 2026

Здесь возникает больше всего путаницы. В рекламе Sport указан с мощностью 490 л.с., Sport+ — 510 л.с., но для расчёта транспортного налога в России эти пиковые значения нельзя просто подставлять в региональный калькулятор.

Для последовательного гибрида ДВС не имеет механической связи с колёсами: он питает генератор. При определении налоговой мощности по действующим разъяснениям ФНС его мощность не суммируется с тягой электромоторов; учитываются характеристики электропривода, переданные при регистрации автомобиля. В спецификации Sport+ дополнительно указана максимальная 30-минутная мощность электромоторов 165 кВт, или 224 л.с. Это не те же 510 л.с. пиковой мощности.

Для Sport в открытой заводской спецификации приведена кратковременная мощность 150 кВт (204 л.с.) за другой интервал измерения, поэтому без данных ЭПТС некорректно утверждать, что именно 204 л.с. непременно станут его налоговой базой.

Перед покупкой нужно проверить графу мощности в ЭПТС и регистрационных данных, затем применить ставку и льготы своего региона. Не стоит рассчитывать транспортный налог ни по 490–510 л.с., ни по мощности бензинового генератора в 150 л.с. без проверки официальных документов.

Где производят VOYAH Free и какая гарантия

VOYAH — бренд китайской группы Dongfeng, а автомобили официальной российской программы связаны с локализацией сборки на предприятии «Моторинвест» в Липецкой области. При этом происхождение и дата выпуска конкретной машины должны определяться не по адресу дилерского склада, а по VIN и данным ЭПТС: в продаже могут встречаться машины разных производственных партий и каналов поставок.

На основные узлы официально проданного Free заявлена гарантия 60 месяцев или 100 000 км. В условиях гарантии VOYAH для тяговой батареи также указаны 60 месяцев или 100 000 км, но на ряд быстроизнашивающихся деталей, подвеску и отдельные компоненты действуют сокращённые сроки и ограничения. Поэтому обещание «пять лет гарантии» нельзя воспринимать как пятилетнее бесплатное покрытие вообще любых работ.

Вопрос доступности сервиса особенно важен для сложного автомобиля с тяговой батареей, двумя электромоторами, бензогенератором, электроникой управления и пневмоподвеской. До покупки стоит уточнить возможности местного дилера по диагностике высоковольтной системы, сроки поставки кузовных деталей и стоимость регламентного обслуживания.

Отзывы владельцев и слабые места: на что смотреть

Опыт эксплуатации ранних VOYAH Free уже накоплен, но новая батарея Sport+ и отличия его оборудования пока не имеют такой же длительной статистики по большим пробегам. Поэтому правильно отделять потенциальные особенности конструкции от доказанных массовых неисправностей.

Первая зона внимания — электроника и программное обеспечение: корректность работы экранов, камер, мобильного приложения, доступа к онлайн-сервисам и обновлений. Вторая — климат и зимняя эксплуатация. Нужно проверить обогревы, преднагрев, поведение бензинового генератора на холоде и фактический электрический пробег по собственному маршруту.

Третья — пневмоподвеска. Во время осмотра полезно несколько раз менять высоту кузова, прислушаться к работе компрессора, проверить отсутствие перекоса после стоянки и посторонних предупреждений. Четвёртая — тяговая батарея и зарядка: ошибки высоковольтной системы, фактическая скорость зарядки, состояние разъёмов и история сервисных работ требуют внимания не меньше, чем стандартная проверка кузова и тормозов.

В тестах Sport+ отмечают плавную электрическую тягу, быстрые ускорения и комфортную работу подвески, но также указывают, что при снижении заряда батареи генератор начинает работать активнее и ощущение запаса тяги может меняться. Это особенность последовательной гибридной архитектуры, а не самостоятельное доказательство неисправности.

Плюсы и минусы VOYAH Free 2026

Какую версию выбрать и что проверить перед покупкой

Если цены на конкретные машины существенно различаются, Sport выглядит разумным выбором: он уже предлагает 490 л.с., полный привод, пневмоподвеску, богатый салон, массаж передних кресел и батарею 39,2 кВт·ч. Паспортный разгон совпадает со Sport+, поэтому в повседневной динамике доплата не обязательно принесёт заметную разницу.

Sport+ стоит рассматривать ради батареи на 43 кВт·ч, электрического пробега до 175 км, новых деталей оформления и стандартной панорамной крыши. Но заказывая такую машину, следует проверить точный состав ассистентов и опций: часть функций исходного Sport в спецификации Sport+ отсутствует или указана иначе.

Перед подписанием договора проверьте VIN и ЭПТС, статус официальной гарантии, налоговую мощность, версию программного обеспечения и поддержку российского мобильного приложения. На тест-драйве уделите время торможению с рекуперацией, работе генератора при низком заряде, регулировке пневмоподвески, парковочным камерам и подключению смартфона. При возможности проверьте реальную зарядку через подходящую AC- или DC-станцию.

FAQ

Сколько стоит VOYAH Free 2026 в России?

У официальных автомобилей 2026 года производства Free Sport встречается рекомендованная цена без выгод 6,74–6,84 млн рублей в зависимости от партии, Free Sport+ — около 6,94 млн рублей. Рекламные цены порядка 5,4–5,6 млн рублей предполагают выполнение условий специальных программ.

Какая разница между VOYAH Free Sport и Sport+?

Sport+ имеет батарею 43 вместо 39,2 кВт·ч, мощность электромоторов 510 вместо 490 л.с. и паспортный электрический запас хода 175 вместо 160 км. Также есть изменения дизайна и оборудования. Разгон 0–100 км/ч у обоих — 4,8 секунды.

VOYAH Free 2026 — последовательный или параллельный гибрид?

Официальные российские Sport и Sport+ — последовательные гибриды. Колёса приводятся электромоторами, бензиновый ДВС вырабатывает электроэнергию, а не соединяется с колёсами напрямую.

Сколько проезжает VOYAH Free только на электричестве?

По заводским данным, до 160 км у Sport и до 175 км у Sport+. Реальные показатели в том числе зависят от погоды, скорости, рельефа и состояния батареи.

Какой общий запас хода у VOYAH Free 2026?

Заявлены до 1000 км для Sport и 1020 км для Sport+ по стандартизированным испытаниям. Это не гарантированный пробег при высокой скорости или в сильный мороз.

Какую батарею ставят на Sport+?

Никель-кобальт-марганцевую (NCM), ёмкостью 43 кВт·ч. У Sport — NCM-батарея на 39,2 кВт·ч.

Сколько времени занимает зарядка?

У Sport+ от 20 до 100% на AC — около 6,3 часа, от 20 до 80% на DC — около 33 минут. У Sport соответствующие паспортные показатели — 5,7 часа и 30 минут.

Нужно ли обязательно заряжать Free от розетки?

Нет, бензиновый генератор позволяет продолжать поездку и без внешней зарядки. Однако регулярная зарядка может существенно снизить потребление бензина на коротких ежедневных маршрутах.

Какой расход топлива у VOYAH Free?

Производитель указывает 6,9 л/100 км в стандартизированных условиях. Фактический расход зависит от заряда батареи, стиля езды и того, сколько электроэнергии было получено из сети.

Есть ли у Free полный привод и пневмоподвеска?

Да. У обоих официальных российских исполнений два тяговых электромотора и полноприводная схема, а также регулируемая пневматическая подвеска.

Сколько лошадиных сил учитывать для транспортного налога?

Не рекламные 490 или 510 л.с. В отношении последовательного гибрида при налогообложении учитывают данные электрической тяговой установки, внесённые в регистрацию; мощность бензинового двигателя-генератора отдельно не добавляется. Нужны данные ЭПТС и налоговые правила региона.

Какая гарантия на батарею и автомобиль?

Для основных узлов и тяговой батареи официальные условия предусматривают 60 месяцев или 100 000 км. На отдельные элементы существуют сокращённые сроки и исключения.

VOYAH Free+ и Sport+ — одно и то же?

Нет. Free+ — другая модельная ветвь для зарубежных рынков. Российский Sport+ является версией Free с определёнными характеристиками батареи, электропривода и оснащения.

Итог: стоит ли покупать VOYAH Free 2026

VOYAH Free 2026 привлекателен сочетанием электромобильного характера езды, полного привода, очень быстрого разгона и возможности продолжать дальнюю поездку с бензиновым генератором. В российском исполнении он предлагает просторный пятиместный салон, регулируемую пневмоподвеску, развитые системы помощи водителю и полезный запас хода на электричестве.

Но преимущества последовательного гибрида лучше всего раскрываются при понятном сценарии зарядки. Если владелец может регулярно подключать машину дома или на работе, большая батарея действительно полезна. Если использовать Free исключительно как бензиновый автомобиль на длинных скоростных маршрутах, стоит заранее посчитать расходы и оценить поведение генератора при низком заряде.

Sport уже обладает практически всей основной динамикой модели. Sport+ даёт больше ёмкости аккумулятора и обновлённый набор деталей, но не улучшает паспортный разгон и не обязательно содержит все электронные функции Sport. Поэтому решающими при выборе должны стать состав оборудования конкретного VIN, условия гарантии и итоговая стоимость сделки без рекламных допущений.